针对近日车企掀起新一轮 " 价格战 "，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，明确表示反对。工信部亦表态支持倡议，强调 " ‘价格战’没有赢家，更没有未来 "。明确的信号、坚决的态度，给无序 " 价格战 " 踩下刹车，可谓及时。
这两年，一些车企口口声声反对 " 内卷式 " 竞争，却又不断扣动 " 价格战 " 扳机，严重影响行业生态与市场秩序，冲击产业链供应链安全。数据显示，2024 年汽车行业利润率仅为 4.3%，低于整个下游工业利润率及 2023 年水平；今年一季度，利润率进一步下降到 3.9%。一边是屡创新高的产销量和良好口碑，另一边却是 " 越造越赔 "" 增收不增利 " 的困境。这样的背离意味着行业处于亚健康状态，不可能持久。
" 价格战 " 硝烟弥漫，深层次的隐患重重。供应商的利润空间与应收账款、生产工人的薪酬待遇、产品的质量与安全、售后服务等消费者合法权益，才是最终的伤害承受者。低价低质产品还会大幅消耗 " 中国制造 " 好不容易积攒的国际形象与口碑。殷鉴不远。在上世纪 90 年代末，国产摩托车凭借物美价廉，畅销东南亚市场。但好景不长，价格战最终导致产品力下滑，不仅失去了市场份额，更让中国制造的口碑急转直下。今天，我们决不能让国产摩托车的 " 滑铁卢 " 在新能源汽车产业上演。
中国制造在许多领域之所以能从跟跑实现领跑，最主要靠的不是低价，而是创新。曾经，不到 10 万的国产油车无人问津；如今，20 多万的国产新能源车 " 一车难求 "…… 蜕变背后，在于有智能驾驶、先进电池、智能座舱等技术创新的支撑。今天的中国制造，正处于从 " 价格导向 " 到 " 价值导向 " 跃升的关键阶段。
眼下，新能源汽车产业发展一日千里，各国车企也在加大投入研发新技术新产品，中国车企尽管颇有优势，但远没有到大幅领先、高枕无忧的境地。车企须坚守长期主义发展理念，通过技术创新、管理创新降低生产成本，给广大消费者带来更优质、更具性价比的产品。莫要在资本裹挟下扭曲商业逻辑，只会用价格战来追求短期市值和股价。否则，等资本套现离场后，产业就只剩 " 赔本赚吆喝 " 的空壳，出海进程也将被迟滞。
从治理角度看，整治无序 " 价格战 "，也急需新思路、新举措。如何界定 " 不合理低价 "？如何甄别有效竞争与 " 内卷式 " 竞争？既出手果决，又审慎包容，定能为国产汽车踩下高质量发展的 " 电门 "，为中国制造打开更广阔发展空间。
