抱团发展，大势所趋。
日前，广东汕头、潮州、揭阳三市齐聚汕头，召开汕潮揭都市圈第一次联席会议，启动交通、医疗、文旅等联动项目。
在历史上，汕头、潮州、揭阳本是一家，地缘相近、人缘相亲、文化同质，直到 1990 年代才被一分为三。
汕潮揭都市圈横空出世，意味着潮汕三市再次 " 合体 "，不是一城，胜似一城。
凡事都有两面性：都市圈的步子迈得越大，潮汕三市合并的可能性越小。
从三市合并到都市圈 " 合体 "，潮汕地区能否迎来大发展？
01
潮汕三市，为何不重新合并？
潮汕三市，在历史上长期属潮州府，近代以来划归汕头市，直到1991 年拆分为汕头、潮州、揭阳。
作为全国地级行政区划最多的省份，广东坐拥 21 个地级市，仅潮汕地区就有 3 个。
其实，潮汕三市加起来只有 1.1 万平方公里，人口 1300 多万，与西安、青岛、合肥不相上下。
同时，由于区划分割，行政壁垒、市场壁垒和竞争关系存在，这些年在高铁、机场、产业方面的博弈屡见不鲜。
早在 10 多年前，就有代表委员建议 " 潮汕三市合并，重新擦亮‘特牌’、‘侨牌’ "。
更有官方人士直言，" 支持三地合并，应尽早向国家争取升为副省级城市"。
针对民间建议，官方表示：必须充分研究，深入论证 ……将加强战略研究。
问题在于，顶层政策已经全面收紧，城市合并式扩张被叫停，就连撤县设市（区）也罕见搁浅。
呼声颇高的武汉合并鄂州、宁波 - 舟山合并、西安合并咸阳、太原合并晋中、汕揭潮合并，都未能最终落地。
究其原因，顶层会议明确，坚持行政区划保持总体稳定，做到非必要的不调、拿不准的不动、时机条件不成熟的不改。
在此背景下，多部委重申，严控省会城市规模无序扩张，严控撤县建市设区，防止盲目扩张都市圈规模。
从现实来看，每一次行政区划调整，都涉及人员调动、部门合并、地名更改等方方面面，牵一发而动全身。
更何况，三个同等级别的地市合并，远比省会合并普通地级市更为复杂、影响面更广。
如果合并之后，城市行政级别不能随之而升格，势必带来更多纠纷。
所以，无论就政策还是现实，除非出现新的政策窗口期，城市合并式扩张已经基本消停了。
02
汕潮揭都市圈，能否带动三市重新 " 合体 "？
城市合并，属于行政整合，借助扩大城市规模，整合各方面资源，提升竞争力和话语权。
都市圈一体化，则是行政与市场结合，打破行政边界。
基建共享、交通贯通、政务通办、医保互通、规划一体、产业协同等，形成同城化格局。
广佛、沪苏、长株潭等地是先行者，本是一家的汕潮揭同样潜力巨大。
去年底，广东发布 5 大都市圈发展规划，除了广州、深圳两大国家级都市圈之外，还有珠江口西岸、汕潮揭、湛茂三大都市圈。
汕潮揭都市圈，以汕头为中心，以潮州、揭阳为增长极，形成 " 一心两极 " 空间格局，向外链接粤港澳大湾区、粤闽浙沿海城市群等。
为何要以汕头为中心？
不只是汕头是五大经济特区之一，又是拆分之前的主体，且经济实力更强。
更重要的是，汕头与湛江、珠海共同获批广东省域副中心城市，一东一西一中，肩负引领区域发展重任。
此外，在国家规划的 " 粤闽浙城市群 " 中，汕头也是重要的中心城市，与福州、厦门、温州等地形成掎角之势。
无论以谁为中心，都市圈同城化模式下，首要就在于打破重重壁垒，形成协同发展模式。
根据行动方案，潮汕三市正在推动城际铁路互连、政务跨域通办、科技资源互通、异地就医即时结算、年票互通互认等等。
其中，最受关注的当属汕揭潮城际铁路，连接各大交通枢纽，引入三市中心城区，最终形成 "30 分钟交通圈 "。
任何文件想要落地，无不需要行动机制作为保障。
对此，潮汕三市横向建立 " 轮值制 " 联席会议，每半年轮值主办；纵向设立一把手组成的领导小组，实现 " 每月商讨、每季协调 "。
上有都市圈规划，下有行动方案，内有文化同质支撑，三地的融合之路，有望加速。
03
最大的短板在粤东西北，最大的 " 潜力股 " 也是粤东西北。
做大做强粤东西北，既是广东均衡发展的必然，也是未来 GDP 再次跃升的关键。
粤东西北国土面积占全省近 7 成，人口占近 4 成，但只贡献不到 20% 的 GDP。
这背后既有自然地理和资源禀赋的因素，也不乏各地发展模式有别，更有转移支付的因素。
作为财政净上缴第一大省，广东贡献了大量转移支付，留给自己的不多，能投入到粤东西北的相对有限。
全国一盘棋，转移支付模式短期难以改变。
粤东西北的发展，更多需要回归省内，既靠大湾区的协同扶持，也离不开自力更生。
其一，" 百千万工程 "，即 " 百县千镇万村高质量发展工程 "，在粤东西北打造更多经济强镇、强县。
作为广东 " 头号工程 "，百千万工程涵盖产业转移、对口帮扶、交通互连、高校建分校、县域振兴、财政保障等方方面面。
2024 年，广东仅省级就安排 " 百千万工程 " 相关领域总投入预计达到 1534 亿元，大部分直接投向粤东西北地区。
其二，飞地经济，借力大湾区，在粤东西北地区打造更多产业飞地、科创飞地。
近年来，广东大力发展 " 飞地经济 "，支持珠三角各市在粤东粤西粤北地区打造产业飞地。
同时，支持粤东粤西粤北各市在珠三角地区设立 " 反向飞地 "，通过财政、产业双转移带动区域发展。
目前，深汕特别合作区、广清特别合作区、深潮产业合作园区、广梅高新产业园、汕头产业转移工业园等均已落地。
其三，合并未必能带来真正的竞争力，潮汕地区发展壮大，最终还是得靠产业。
改革开放之初，潮汕曾借助外来侨资、港澳台资，成为加工贸易的领跑者，初步建立现代产业。
潮汕地区以纺织服装、陶瓷建材、玩具制造、化工材料等主导产业，面对新一轮科技竞争和大国博弈，无不需要再次转型升级。
近年来，潮汕地区重点布局以新能源、绿色化工、新材料、电子信息等代表的新兴产业，其中风电、核电、化工、临港经济形成领跑之势。
目前，绿色化工、纺织服装、建材陶瓷已站上千亿级，世界级海上风电产业集群初具规模。
但要后来居上，还需要更多的千亿级乃至万亿级产业。
一旦粤东西北强大起来，广东经济还能再上一个台阶，第一大省之位将会更加稳固。
